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文件提交不完整：FAA担心波音无法及时完成737 MAX 7认证_我的网站
一 | 资料图（来自：Boeing 官网）由于在灾难性危险条件下、有关人为因素假设的信息缺失和不完整，FAA 无法完成对波音提交文件的某些审查。在信件内容公布后，许多人担心这会拖延这款热门客机交付时间表的担忧 ——目前该公司正面临 FAA 在 12 月下旬对 MAX 7 和 MAX 10 机型进行认证的最后期限。 蛋白粕：夜盘豆粕、菜粕震荡收涨。若未能顺利通过，波音就必须满足更新后的现代驾舱警报标准 —— 除非获得美国国会的豁免，否则将严重拖累现有的计划。
二 | 根据最新作物生长报告，美豆优良率继续下降。此前 737 MAX 发生的两起致命坠机事故，已经造成了 346 人丧生、并导致这款畅销机型停飞长达 20 个月。截至8月23日当周，美国大豆优良率为60%，市场预期为61%，前一周为61%，上年同期为69%。而作为 FAA 认证政策改革的一部分，上述要求已于 2020 年底获得了国会的批准。但ProFarmer田间巡查预估美豆单产为53.3蒲/英亩、总产量为45.72亿蒲，两项数据均高于USDA8月月度预测，进一步强化丰产预期。同时，受EPA或延后生物燃料合规期限消息影响，美豆期价回落。
三 | 路透社在 10 月 3 日的首次报道中称，由于 FAA 已走到向国会提交这一步，预计波音无法在 2023 年夏季之前完成 MAX 10 的审批。对此，该公司在周一的一份声明中称，其正专注于满足 737-7 认证所需的全部监管要求，安全仍是其推动工作前行的重中之重。
四 | 国内方面，豆粕期价跟随外盘调整，但在美豆天气不确定性及进口成本抬升的背景下，远月价格有支撑。【背景资料】适航认证需要大量文书提交工作，并通过 FAA 事无巨细的安全评估和审查。在 9 月 19 日致波音的信中，FAA 直言担心这家航空巨头无法在 2022 年内获得 MAX 7 认证。波音首席执行官 Dave Calhoun 上月表示，该公司必须率先拿到 MAX 7 的审批，因为 MAX 10 也取决于前者的部分文件。后续这家飞机制造商将继续优先考虑文书工作，并致力于在和 FAA 互动的过程中做到更加彻底和透明。
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